“增長的新能源業(yè)務(wù)賺不到錢，賺錢的燃油車不增長”正在成為很多中國車企掌門人焦慮的事情。當(dāng)前，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”正在加劇，行業(yè)的競爭已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力和ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)之間的競賽。

在當(dāng)前“內(nèi)卷”的市場中，如何平衡短期目標與“品牌向上和高質(zhì)量發(fā)展”，進入智能化下半場車企如何實現(xiàn)突圍？《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，就上述問題，多位車企“掌門人”在近日舉辦的“2023中國汽車重慶論壇”上分享了自己公司的戰(zhàn)略、舉措。

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“奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行?！眾W迪中國總裁溫澤岳表示，“我們將提供的全方位豪華客戶旅程，包括：豪華創(chuàng)新產(chǎn)品，如基于PPE平臺打造的純電動車型，豪華生態(tài)系統(tǒng)，以及由創(chuàng)新銷售和服務(wù)模式帶來的豪華客戶體驗?！?/p>

“阿維塔如何在下半場決勝之戰(zhàn)中脫穎而出，對于我們來說確實是一個要面對的課題?！卑⒕S塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程認為，應(yīng)具備平臺、產(chǎn)品、品牌三個方面的實力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑

“以前國內(nèi)市場是美日德韓中等同分市場，今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山。中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端、低價向中高端快速滲透。”長安汽車董事長朱華榮指出，“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月自主品牌國內(nèi)零售份額為50.3%，同比增長4個百分點；自主品牌累計份額50%。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.1%，同比增長1.2個百分點。

廣汽集團董事長曾慶洪認為，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，對車企來說挑戰(zhàn)與機遇并存，“新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于，雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

“未來淘汰賽加劇。朱華榮曾表示，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家，類似打麻將的東南西北中，我不知道（其中）有沒有廣汽集團，但我也贊同他的說法?！痹鴳c洪表示。

實際上，東風(fēng)雷諾退出中國市場，廣汽菲克、華晨集團破產(chǎn)重整，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌自2018年開始就沒有停止。

“上半場發(fā)展很快，市場也很寬容，很多企業(yè)在這個過程中有機會發(fā)展，但很多企業(yè)只是靠資本支持，只在產(chǎn)品和品牌方面做了很簡單的塑造，就在市場上獲得了一杯羹。到了汽車發(fā)展下半場，整個市場競爭更激烈，對企業(yè)的要求更高了，（對）企業(yè)技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)、產(chǎn)品、用戶運營（方面）的要求更高，有的企業(yè)力不從心了。”李鵬程表示。

博世中國總裁陳玉東認為，未來5年、10年是競爭的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個好公司的能力。

智能化下半場先拼一場“混動戰(zhàn)”

“汽車行業(yè)正在從電動化的上半場進入到智能化的下半場?！币呀?jīng)成為行業(yè)共識，但在業(yè)內(nèi)人士看來，智能化的下半場是建立在電動化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)階段，要想打贏智能化之戰(zhàn)，首先要打贏一場混動戰(zhàn)。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1～5月插電式混動（PHEV）零售累計銷量77.8萬輛，同比增長97.2%。純電累計銷量164.3萬輛，同比增長24.3%。插電式混動增速大大超過了純電車型。

“2023年將是PHEV的爆發(fā)之年，整個市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場（已經(jīng)）先行一步進入產(chǎn)品競賽、過招的時代?！遍L城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示。

“全面的混動化、電動化，這是企業(yè)必須過的一關(guān)，而且這一關(guān)會發(fā)生在今年下半年和明年——決戰(zhàn)20個月，20個月后就（可以）清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來?！逼嫒鹌嚫笨偨?jīng)理李學(xué)用認為，新能源的時代到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。

“新能源車的發(fā)展改變了混合動力的賽道，過去混合動力與燃油動力相比，大約貴了4.5萬元?，F(xiàn)在與純電動力比不存在成本問題，這是近幾年混合動力快速發(fā)展的原因之一?！卑柼仄嚩麻L宣奇武指出，過去，行業(yè)內(nèi)有一種“混合動力只是過渡性技術(shù)，遲早會被續(xù)航越來越高的電動汽車淘汰”論調(diào)，混合動力是長期需求還是短期表現(xiàn)？在中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術(shù)專家彭航看來，“這條技術(shù)路線是符合全球市場長期發(fā)展規(guī)律的?！?/p>

彭航認為，未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者，因為讓燃油車型用戶接觸混動車型會獲得很好的體驗延續(xù)感，同時又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠超預(yù)期的享受，讓他們更加愿意接受或混動車型。特別是未來在“油電同價”的趨勢下，選擇混動車型會是增換購用戶的重點考慮方向。

“伴隨著電池技術(shù)日趨成熟，充電網(wǎng)絡(luò)日趨完善，新能源汽車已經(jīng)成為消費者‘升級體驗但不升級成本’的首選。插電式混動車型憑著‘城市用電、遠途用油，無里程焦慮、無充電煩惱’的特點將成為消費者的新需求?！眴绦年疟硎尽?/p>

“新能源車行業(yè)高速增長，實際上是插電式混合動力車，包括增程式混合動力車的高速增長。2030年，純電動汽車、插電式混合動力車和燃油車的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3?！敝烊A榮表示。

新格局下如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

中國新能源車行業(yè)進入爆發(fā)增長期，中國汽車市場的競爭格局正在發(fā)生巨大變化。面對新能源產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)該如何進行戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

“新能源轉(zhuǎn)型的上半場在賽道上很清晰，就是動力市場。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭?！遍L城汽車總裁穆峰認為，要向打贏下半場之戰(zhàn)，要提前做好了應(yīng)對下半場競爭的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局。

“要在下半場比賽中獲勝，一定是高質(zhì)量的發(fā)展，以用戶的需求為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新，通過高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈整合，拿出（優(yōu)質(zhì)的）產(chǎn)品和服務(wù)打動用戶，（才能）獲得競爭優(yōu)勢，生存下去。”吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良表示。

在楊學(xué)良看來，汽車作為一個工程機械產(chǎn)品，雖然現(xiàn)在加入了更多智能化因素，但仍然需要好的工程開發(fā)能力、品質(zhì)保障、安全的屬性?！鞍踩軌蝮w現(xiàn)一家造車企業(yè)的基本功，在智能新能源時代，安全仍然是我們這個行業(yè)永恒的主題?！?/p>

值得一提的是，多位業(yè)內(nèi)人士認為，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一個重要前提是高質(zhì)量競爭。

吉利控股集團董事長李書福認為，只有高水平競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李書福呼吁，“中國汽車企業(yè)應(yīng)相互尊重，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力?！?/p>

“真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西?！逼嫒鹌圏h委書記、董事長尹同躍認為，中國自主品牌要想崛起，就要規(guī)范自己的行為，文明競爭。

尹同躍直言，“（發(fā)展）中國智能電動汽車依然任重而道遠，企業(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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