10月28日， 柳州汽車行業(yè)又迎來了一個大事件，伴隨著 廣西汽車集團 專用車遷建項目暨新能源汽車基地的順利投產(chǎn)， 柳州柳東新區(qū)四大新能源整車基地 自此正式 集合完畢，這預示著柳...

10月28日，柳州汽車行業(yè)又迎來了一個大事件，伴隨著廣西汽車集團專用車遷建項目暨新能源汽車基地的順利投產(chǎn)，柳州柳東新區(qū)“四大”新能源整車基地自此正式集合完畢，這預示著柳州的新能源模式開啟了新篇章，也為六十三年歷史的老企業(yè)全面進軍新能源商用車領域敲響了鑼鼓。

艱苦創(chuàng)業(yè)又一程，六十三載為民心

六十三年，一個企業(yè)從創(chuàng)建到換“新”再出發(fā)，依舊傲然屹立于中國汽車工業(yè)之林，在新時代背景下煥發(fā)出澎湃的生命力。從上世紀五六十年代“為提前實現(xiàn)全國農(nóng)業(yè)發(fā)展綱要而奮斗”研制生產(chǎn)拖拉機，到八十年代改革開放填補國內(nèi)空白生產(chǎn)微車，再到響應“雙碳”目標進軍新能源物流車市場，廣西汽車集團似乎總能踩準時代的節(jié)拍，這是怎么做到的？

首先，這離不開廣西汽車集團創(chuàng)業(yè)過程中的深耕定力和對國家政策深刻的洞察力。就拿去年隨著“夜市經(jīng)濟”爆火起來的五菱翼開啟售貨車來說，實際上廣西汽車集團很早之前就有類似的車型，在這塊領域默默扎根研發(fā)許久，伴隨人間煙火夜市的復蘇，廣西汽車集團迅速嗅到商機，在原有五菱售貨車型上優(yōu)化升級，并增加輕量化、電動化、場景化技術，在一周內(nèi)就推出了升級版的五菱翼開啟售貨車，受到用戶極大歡迎，當月銷量突破1000臺，2020年全年銷量實現(xiàn)3759，當年銷量同比增長497%。黨的十九屆五中全會明確提出將“做好碳達峰、碳中和工作”作為當前及今后要抓好的重點任務，并納入國家有關的戰(zhàn)略規(guī)劃加以實施。“雙碳”目標的提出無疑向商用車行業(yè)施加了壓力，再加上在電子商務需求增長的帶動下中國快遞物流業(yè)飛速發(fā)展，這將推動傳統(tǒng)燃油商用車向新能源商用車轉(zhuǎn)型。這種趨勢在近期的車輛上牌數(shù)據(jù)上就可見一斑：2021年1-9月，新能源物流車銷量8.08萬輛，同比暴漲了149%。為了更好地貫徹落實國家“雙碳”目標，廣西汽車集團更是主動研究，整合現(xiàn)有專用車制造資源，緊抓新能源車市場機遇，加快布局新能源物流車。早在2019年10月獲得新能源純電動輕型客車生產(chǎn)資質(zhì)，為國家放開新能源汽車準入以來廣西首家獲得新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。廣西汽車集團研發(fā)的純電動系列物流車自2020年上市以來累計銷量超11500臺，國內(nèi)細分市場占有率達11.2%，排名第二，并成功拓展歐洲、非洲、東南亞及北美等海外市場。

響應政策所需能走一陣子，響應人民所需才能走得更長遠。廣西汽車集團的成功，與其順應時代潮流，堅持為人民服務，關注民生所需，“造百姓喜愛的車”的不變初心更密不可分。目前，新能源商用車大受歡迎，可以直接甩開排放標準的限制，其自帶的綠牌也能享受更多的城市道路使用權，但后期保養(yǎng)維護成本低依然用戶的硬核需求。誠然新能源車的售價較燃油車并無優(yōu)勢，但新能源物流車可以為用戶顯著省去一大筆運營成本。以從廣西汽車集團新能源基地下線的五菱EV50新能源物流車為例，電耗低至0.1元每公里，年行駛6萬公里，普通的燃油車要花費約32400元油費，五菱EV50新能源物流車僅需花費約8400元的電費，相較之下一年可省約24000元。再加上沒有燃油車復雜的發(fā)動機、變速箱動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等，大大降低了消費者的日常保養(yǎng)成本。

廣西汽車集團另一個捕獲人民群眾芳心的秘訣是其優(yōu)秀的個性化定制能力。可能很少人知道，廣西汽車集團的專用車也備受市場歡迎，五菱貨改車市場占有率常年穩(wěn)居行業(yè)第一，五菱觀光車已進駐了國內(nèi)50%以上5A級景區(qū)。粗略統(tǒng)計，其專用車訂單中，十個訂單就有7個是特殊定制的，比如根據(jù)浙江洞頭吉祥物“沙沙”定制了小黃魚款五菱觀光車，根據(jù)潿洲島風光定制了潿洲島版五菱觀光車，根據(jù)杭州西湖特點定制了金絲柚木觀光車，此外還有松鼠、熊貓等不同造型的觀光車廣受好評，更別說其關注的很多民生領域，研制出垃圾運輸車、社區(qū)微公交、消防車、巡邏車等等。

自強不息“碳”前路，全新基地啟未來

茍懷四方志，所在可游盤。廣西汽車集團雖然更多在細分領域打拼，但其也闖出了一番新天地，隨著廣西汽車集團專用車遷建項目暨新能源汽車基地的順利投產(chǎn)，其開辟新能源商用車藍海，加速“碳中和”落地的腳步將進一步加快。2021年，廣西汽車集團加大了對新產(chǎn)品的開發(fā)投入，產(chǎn)品研發(fā)立項達5.9億元，將提供不同場景、不同用戶選擇，打造高性價比、可拓展多品種的新能源汽車新平臺。在EV50新能源物流車基礎上定向北美市場開發(fā)的新能源物流車產(chǎn)品，目前已簽訂1500多臺出口訂單，并已經(jīng)發(fā)運了400多臺到北美。為日本市場定向開發(fā)的新能源物流車，產(chǎn)品定位3~4米、純電動微型新能源商用車平臺也有序推進中，這些都激發(fā)了廣大車主的新能源使用習慣，形成人民自我的驅(qū)動力，把戰(zhàn)略上的“雙碳”目標落地成“人民群眾的碳中和”和“人民群眾的碳達峰”，真正做到“雙碳”目標下沉。

在廣西汽車集團新基地里，我們看到數(shù)字化檢測、智能監(jiān)控、智能管理、智能物流配料等智能制造生產(chǎn)技術，已經(jīng)實際落地在生產(chǎn)線上，，并將構建光伏發(fā)電和中水循環(huán)利用系統(tǒng)，為“雙碳”目標貢獻力量。

焊裝車間物料均采用AGV送料，可實現(xiàn)多車型混線生產(chǎn)，最大程度利用了寶貴的生產(chǎn)線資源。涂裝車間采用循環(huán)風空調(diào)系統(tǒng)、VOC廢氣處理系統(tǒng)等設備，且RTO煙氣余熱用于預熱鍋爐回水，可回收熱量可達1050KW；噴漆室空調(diào)進行循環(huán)風回用處理，顯著降低了制冷能耗和熱能消耗?？傃b車間應用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，建成自動化、信息化、智能化的總裝生產(chǎn)線，保證了安裝質(zhì)量和效率的同時，也減少了能源消耗。而生產(chǎn)線上第一輛下線的EV50新能源物流車，則見證了廣西汽車集團每個制造環(huán)節(jié)的降碳舉措。未來，每一輛從廣西汽車集團新基地走向全國的新能源商用車，都會在用戶的生活中，在日復一日的使用中，踐行著節(jié)能降碳的使命。

綠水青山就是金山銀山。廣西自然風貌秀麗，柳州更是風景如畫的工業(yè)城市，一直以來如何在兼顧環(huán)境保護的前提下不斷提高產(chǎn)銷是困擾著很多企業(yè)的難題，但相信剛剛落成的廣西汽車集團新基地已經(jīng)給出了自己的答案。期待廣西汽車集團能如不懼風雪的青松，以具有“碳競爭力”的產(chǎn)品破除全球碳貿(mào)易壁壘，助力國家實現(xiàn)“雙碳”目標，為老百姓帶來更多綠色環(huán)保的產(chǎn)品。

關鍵詞： 前路 自強不息 又一