華為問界車型的“天花板”，不是年底壓軸上市的問界M9，而是一臺百萬級MPV。

幾天前，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter平臺爆料稱，華為正與江淮合作，共同打造售價超百萬元的問界MPV，新車預計將在明年第二季度進行量產，而銷售目標則是上市一年后達到約5萬輛的銷量。

MPV時代還在該推文的評論區(qū)里注意到了一些細節(jié)，有網友表示，余承東最近到處訪問，大力引入第三方供應商以尋求破局，這似乎與華為找江淮合作一事對上了號。

(資料圖片僅供參考)

對此，華為方面回應“不清楚這個事情”，江淮汽車方面也回應“暫時沒有接到相關通知”，而目前唯一與華為合作生產AITO問界車型的賽力斯則暫無回應。MPV時代認為，這或許存在著一種可能——相關車型目前僅在規(guī)劃和驗證中，不方便透露具體消息，以免過早透露而被友商“拿捏”。

當MPV時代查閱資料之后，才發(fā)現(xiàn)華為與江淮汽車早就開始進行合作了。早在2019年，雙方就簽署了全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯(lián)和云服務等方面進行深入合作。

一直以來，華為始終堅持“不造車”的立場，而是幫助各家車企造好車。目前，華為參與造車有著3種模式：提供標準化的零部件模式、提供全棧智能汽車解決方案的HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。

其中，“智選車模式”是華為參與度最深的一種模式，與賽力斯合作打造的AITO問界車型便是這套模式下的產物。該模式下，華為不僅需要提供智能化解決方案，同時還藥參與產品造型設計、內飾設計，以及負責車輛的營銷和終端的銷售。

而此次華為與江淮汽車合作造車，大概率還會是采用“智選車模式”。但華為為什么會選擇江淮，或者說江淮為什么會選擇華為，首先肯定的是奔著“雙贏”去的，毋庸置疑。

細化來說，華為認為江淮汽車在區(qū)位上有著一定的競爭力，其所在地安徽是長江三角洲4小時運輸圈的覆蓋范圍，為中國最高效率的生產中心之一，電動車零部件運輸成本低，并且安徽在長三角地區(qū)的人工成本也會比隔壁浙江、江蘇等地區(qū)更低，這是從成本這一點出發(fā)的。

同時，這一次華為是想突破到MPV領域，恰巧江淮汽車在MPV領域的造車經驗也是十分豐富的。比如江淮旗下的瑞風系列，目前在售的從緊湊型MPV到中大型MPV產品多達5款，這一點是從MPV造車經驗這一點出發(fā)的。

而對于江淮汽車而言，前段時間推出了全新純電動車型釔為3，便表示了它們也想在電動化領域加速轉型。對于新能源乘用車經驗不足的它們，復刻“問界”模式，或許是目前可以選擇的最佳“范本”了。

實際上，除了江淮汽車，華為與奇瑞汽車的智選車模式項目也正在逐步公開。據之前媒體的報道，華為與奇瑞汽車合作后將率先推出2款車型，代號分別為EH3（轎車）與EHY（SUV），從而開始打入轎車市場。今年上半年，奇瑞汽車董事長尹同躍也還曾透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了?！币沧屓A為與奇瑞合作造車這件事得到了一定的證實。

隨著合作品牌的車型增多，MPV時代預計華為未來會改變其汽車銷售模式，華為現(xiàn)有的AITO問界車型或將全面撤出華為終端門店，與未來合作生產的新車，包括與江淮打造的百萬級MPV、與奇瑞打造的EH3與EHY等多款車型，采用獨立汽車銷售門店進行售賣。