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聯(lián)邦快遞(FDX.US)正在向快遞承包商施壓，要求其提高安全水平。過去10年，事故頻發(fā)導(dǎo)致該公司的保險(xiǎn)成本增長了近兩倍。

聯(lián)邦快遞給承包商的備忘錄顯示，聯(lián)邦快遞要求代表該公司地面部門運(yùn)送包裹的承包商安裝車載攝像頭和傳感器，加強(qiáng)培訓(xùn)，并在發(fā)生過多事故時(shí)支付罰款。較低的安全分?jǐn)?shù)也會(huì)使這些快遞公司面臨競爭，危及他們的整個(gè)業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞 CEO Raj Subramaniam計(jì)劃將該公司的地面和快速部門合并為一個(gè)無縫網(wǎng)絡(luò)，安全運(yùn)動(dòng)是其關(guān)鍵。該公司已經(jīng)在20個(gè)市場測試承包商的能力，以滿足許多快遞包裹更嚴(yán)格的交付期限。與地面部門不同，快遞直接雇傭司機(jī)，擁有卡車，從致命事故的角度來看，它的安全記錄要好得多。

根據(jù)美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局截至8月2日的數(shù)據(jù)，過去兩年中，在美國，擁有約6000名交付和大型承包商的地面業(yè)務(wù)發(fā)生了89起致命事故。聯(lián)邦快遞在同一時(shí)期發(fā)生了七起致命事故。

聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，其主要競爭對手聯(lián)合包裹(UPS.US)在同一時(shí)期發(fā)生了66起致命事故，盡管聯(lián)合包裹的司機(jī)行駛里程更多。

安全問題正在損害聯(lián)邦快遞的利潤。根據(jù)公司記錄，在截至5月31日的財(cái)年中，聯(lián)邦快遞為承保索賠而預(yù)留的自保準(zhǔn)備金首次超過50億美元，高于2017年的24.7億美元和十年前的18億美元。聯(lián)邦快遞為其承包商提供保險(xiǎn)，承包商需支付免賠額。

公司文件顯示，UPS去年的自保準(zhǔn)備金為29億美元，略高于10年前的28億美元。UPS的包裹投遞量比聯(lián)邦快遞多約60%。包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的大型航空公司通常都是自保的，這意味著它們會(huì)預(yù)留資金來支付索賠，而不是購買保險(xiǎn)。

在接受采訪時(shí)，聯(lián)邦快遞表示，“安全在我們業(yè)務(wù)的各個(gè)方面都是至關(guān)重要的”，其承包商也遵守這一承諾。

聯(lián)邦快遞表示:“通過實(shí)施促進(jìn)技術(shù)使用和提高服務(wù)提供商安全結(jié)果可見性的舉措，我們正在支持一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的環(huán)境，提高可見性和問責(zé)制，以確保我們所做的一切都將安全放在首位。”

聯(lián)邦快遞高管最近在奧蘭多與承包商開會(huì)時(shí)表示，安全是頭等大事，推動(dòng)采用技術(shù)有助于降低事故占行駛里程的比例。聯(lián)邦快遞地面安全副總裁Clarence Dozier在會(huì)議上表示，接下來將推出一個(gè)基于人工智能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以檢測司機(jī)何時(shí)分心，并發(fā)出實(shí)時(shí)警報(bào)。

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