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今年上半年，東風本田的銷量為萬輛，同比下滑了%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。目前，東風本田在新能源上還沒能打出爆款，其在華首款純電動車e:NS1今年6月的銷量只有155輛，上半年的累計銷量也不過2882輛，成為市場笑談。

如果是造車新勢力的話，取得100多輛的月銷量成績，基本可以宣告出局了。就算是每月能賣出大幾百輛，也難逃被大浪淘沙的命運，愛馳、威馬等新勢力品牌無不如此。東風本田自然有其完備的經(jīng)銷渠道、品牌形象等傳統(tǒng)優(yōu)勢，但產(chǎn)品力方面確實不敢恭維，尤其是三電、智駕和智控等關(guān)鍵能力，放到當今的市場上不太夠看。

另外，作為曾經(jīng)的“日系三杰”之一，本田同樣還沒有守住車身質(zhì)量這個立身之本。一方面，近年來因種種零部件問題，本田頻頻召回；另一方面，本田合資的汽車零部件企業(yè)日立安斯泰莫還陷入質(zhì)檢造假丑聞。日系品牌背后的工匠精神、嚴謹、極道傳承，都被自己親手推翻。本田更需要反思。

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