汽車輔助駕駛技術的不斷進化讓“零事故”這一目標變得越來越接近現實，比如自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)就是其中一種。汽車配備AEB之后，該系統(tǒng)能在即將發(fā)生碰撞的危急關頭幫駕駛員“踩一腳剎車”，以避免追尾甚至是更嚴重的交通事故發(fā)生。然而，最新一項研究測試結果卻為該技術潑了“冷水”，AEB似乎沒有想象中的靠譜。

近期，美國汽車協(xié)會(AAA)就對AEB進行了模擬測試，結果表明，在20英里/小時(32公里/小時)速度下，AEB表現“尚可”，但當速度達到30英里/小時(48公里/小時)，AEB基本“無效”。此外，AEB在夜間并不能起到令人滿意的作用。AAA方面稱，“晚上，沒有一個系統(tǒng)檢測到成年行人，也沒有做出反應。”

據了解，AAA所選取的測試車輛分別是：雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3(參數|詢價)以及豐田凱美瑞;所模擬的四個場景分別為：1)一個成年人在車流中穿梭;2)一個孩子突然從路邊停著的兩輛車中沖出;3)兩個成年人背對著車流站在路邊;4)汽車右拐時遇到成年人同時通過。以上四種場景中，測試車輛分別以20英里/小時和30英里/小時行駛。

當汽車以20英里/小時的行駛時，AEB在第一種場景中避免了40%的碰撞，換句話說就是，60%的情況下依然撞上了“成年人”(假人)。“兒童”突然沖出時，AEB剎停的成功率只有11%，即碰撞幾率為89%。同樣，汽車在接近兩個背對車流的“成年人”時，80%的幾率會發(fā)生碰撞。結果最糟糕的就是最后一種場景，所有參與測試的車型上所搭載的AEB無一成功。此外，在30英里/小時的速度下，幾乎所有AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒”。

面對并不理想的測試結果，美國汽車協(xié)會汽車工程與工業(yè)關系主任Greg Brannon表示，“汽車制造商使用這些系統(tǒng)的意圖是正確的。我們進行這項測試的目的是找出存在的差距，幫助教育行人，并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能。”

AAA方面仍相當支持這類安全系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)、改進，同時還向司機提出了建議，不要過度依賴AEB等輔助駕駛技術，這種技術只能作為“備份”，而不是完全取代駕駛員。尤其夜間行車時，司機更要格外小心，因為這種系統(tǒng)也同樣難以發(fā)現行人。

關鍵詞： 零事故 自動緊急剎車