6月15日，五菱佳辰正式上市。新車共推出5款車型，售價區(qū)間為6.88萬—9.98萬元，這是五菱銀標首款7座MPV車型，致力于成為“十萬級七座家用車新標桿”。6月21日，捷途帶著國民大7座SUV——新捷途X70S也正式上市。新捷途X70S座椅布局提供五座和七座，指導價為8.79萬-11.99萬元。

目前七座家用車市場逐漸往大型化、高端化方向發(fā)展，但三四十萬元的價格讓很多人望而卻步。三孩政策下，十萬級七座家用車市場一度被稱為“藍海”，但缺少代表性車型。那么，五菱佳辰、新捷途X70S能否提振品牌銷量?能否實現成為十萬級七座家用車新標桿的厚望?

目前，從這兩款車型來看，整體實力均缺乏亮點。五菱佳辰動力仍是新瓶裝舊酒，新捷途X70S作為一款中期改款車型，也沒有太多亮眼的地方。

先來說五菱。2020年，五菱全球銀標戰(zhàn)略發(fā)布，五菱開啟品牌向上之路。之后旗下首款MPV五菱凱捷、首款SUV五菱星辰先后上市。五菱凱捷首月銷量近7000，次月銷量便破萬。但好景不長，從第六個月開始，凱捷銷量后繼乏力，并持續(xù)下滑。5月份銷量僅1000多臺，同比下滑超70%。五菱星辰也后勁不足，今年以來銷量不斷下滑，4月份銷量僅3000多輛。

在凱捷萎靡不振、星辰后勁不足的現狀下，五菱急需推出一款車來提振銷量。然而，五菱雖然在低端市場一直游刃有余，但自從開始打造高端，每推出一款家用車都伴隨爭議，此次五菱佳辰也不例外。在業(yè)內看來，五菱應該走廉價實用路線，滿足工具屬性車型的制造和研發(fā)。應想盡一切辦法壓低成本降低售價，而不是一味向上突破。

再來看看新捷途X70S，該車型推出的背景，也與捷途面臨較大的銷量增長壓力有關。當初在捷途X70熱銷帶動下，捷途品牌成功從奇瑞一個產品序列升級為奇瑞一個子品牌。但今年以來，捷途X70車系銷量下滑嚴重。以5月份銷量為例，捷途X70新車銷量僅有6000多臺，同比下滑17.3%，今年前五月月均銷量在6000臺左右，和以前動輒月銷破萬相比不可同日而語。

從目前市場環(huán)境來看，新捷途X70S雖有所進步，但其產品可替代性較強，不具備突圍的稀缺性，同時從品牌上說，捷途同吉利、哈弗等都略遜一籌，即使是和傳祺、歐尚等相比也并無明顯優(yōu)勢。此外，當下新能源車滲透率迅速提升，各大車企都在推出混動新能源車型，而捷途X70S在新能源方面做的顯然還不夠，并無混動版本車型推出，這無疑也會限制其銷量走高。

有關專家表示，盡管有三孩政策加持，7座家用車市場也未必會迎來基本面的增長。2016年，我國“全面二孩”政策正式實施，七座車型關注度不斷提升，不少車企紛紛進軍MPV、SUV市場，同年，國內MPV銷量達到237.9萬輛的歷史高峰。然而，這幾年MPV市場總銷量連續(xù)下滑。乘聯會數據顯示，2015年，MPV市場份額為10.9%，銷量超過200萬輛;而到了2021年，MPV市場份額為5.4%，銷量只有2015年時期的一半。而且，入門級MPV車型的銷量更是日益萎縮。2021年，MPV市場全年累計銷量達到107.9萬輛，市場滲透率減少0.3個百分點，降至5.0%。MPV成為三大細分市場中唯一出現同比下滑的市場。(任國省)

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